軸承行業(yè)資訊：恩斯克（NSK）   開(kāi)發(fā)   混合   動(dòng)力車   軸承   豐田   新款   普銳斯

    “NSK開(kāi)發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動(dòng)力車專用低扭矩球軸承”。該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功能的內(nèi)齒輪支撐�！�

      NSK開(kāi)發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動(dòng)力車專用低扭矩球軸承”。該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功能的內(nèi)齒輪支撐。由于內(nèi)齒輪處直徑變大，因而很容易導(dǎo)致摩擦損失增大。

      NSK首先借助分析技術(shù)，將軸承滾珠的數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的22～23個(gè)大幅減少到16個(gè)。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動(dòng)摩擦的損失。

      保持架采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動(dòng)摩擦。另外，還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。此外，通過(guò)采用可減緩組裝時(shí)的應(yīng)力的形狀，確保了組裝性能。

      單個(gè)保持架上的損失扭矩降低了30～40％，軸承整體的損失扭矩降低了50～65％。該公司推測(cè)，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1～2％是通過(guò)采用這種軸承獲得的。