軸承行業(yè)資訊：CVT鏈條效率高于金屬帶   舍弗勒(SCHAEFFLER)圖片

    舍弗勒（Schaeffler）集團(tuán)的日本子公司—日本舍弗勒宣布，富士重工業(yè)的新款“力獅（LEGACY）”配備的縱置CVT“Lineartronic”采用了該集團(tuán)LuK品牌的CVT（無(wú)級(jí)變速箱）鏈條。該鏈條的特點(diǎn)在于傳動(dòng)效率高于傳統(tǒng)主流金屬帶，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的小型化。

      鏈條式CVT的基本結(jié)構(gòu)是通過(guò)改變兩個(gè)滑輪的旋轉(zhuǎn)半徑實(shí)現(xiàn)變速，與現(xiàn)在主流的金屬帶式相同。使用鏈條的優(yōu)點(diǎn)主要有兩個(gè)。一是傳動(dòng)效率高。CVT金屬帶由10塊左右的薄鋼帶重疊而成，上嵌多個(gè)金屬塊。

      當(dāng)滑輪以小半徑轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，金屬帶內(nèi)側(cè)與外側(cè)的半徑差相對(duì)擴(kuò)大，鋼帶之間的摩擦也隨之加大，出現(xiàn)損耗。因此，在滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑最小的低速檔，以及向高速檔變速時(shí)，傳動(dòng)效率會(huì)出現(xiàn)惡化。

      關(guān)于這一點(diǎn)，由于鏈條在旋轉(zhuǎn)半徑縮小時(shí)沒(méi)有金屬帶存在的摩擦問(wèn)題，因此傳動(dòng)效率不會(huì)下降。舍弗勒的比較結(jié)果顯示，向最高速檔變速時(shí)，在傳導(dǎo)小扭矩的狀態(tài)下，金屬帶與鏈條的傳動(dòng)效率之差為4.5～5.0％，傳導(dǎo)大扭矩時(shí)的差也達(dá)到了1.5～2.0％。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)CVT的小型化。利用CVT擴(kuò)大變速比范圍的方式只有擴(kuò)大滑輪外徑或是縮小最小旋轉(zhuǎn)半徑。由于鏈條旋轉(zhuǎn)半徑縮小的幅度大于金屬帶，因此，滑輪外徑可以相應(yīng)縮小。

      這一優(yōu)點(diǎn)在配備縱置CVT的力獅等車(chē)輛中體現(xiàn)的尤為明顯。對(duì)于縱置CVT，如果滑輪直徑增大，那么地板通道的截面積也必須隨之?dāng)U大。

      相反，鏈條式的缺點(diǎn)在于噪聲。與金屬帶為滑輪與面接觸相比，鏈條是側(cè)面突出的銷(xiāo)與滑輪點(diǎn)接觸。因此，銷(xiāo)與滑輪接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲。為了抑制噪聲，組成鏈條的鏈節(jié)備有長(zhǎng)短兩種長(zhǎng)度，通過(guò)隨機(jī)排列，消除了特定頻率上出現(xiàn)的噪聲峰值。

      最先采用LuK的CVT金屬帶的是德國(guó)奧迪（Audi）的縱置CVT“Multitronic”。其變速比范圍為6.7，最大容許扭矩為400N·m。與之相比，富士重工業(yè)Lineartronic的容許扭矩同為400N·m，但變速比范圍偏小，為6.3。富士重工業(yè)認(rèn)為這一變速比范圍完全滿(mǎn)足需要，選擇了盡可能小的滑輪直徑。