作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場。

      綜合媒體1月7日報道，鐵道部部長劉志軍在近日舉行的全國鐵路工作會議上說，“2011年，全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元，新線鋪軌7935公里，復線鋪軌6211公里，新線投產(chǎn)7901公里，復線投產(chǎn)6861公里，電氣化投產(chǎn)8800公里，包括京滬高鐵在內(nèi)的4715公里高速鐵路將投入使用。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路達1.6萬公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，覆蓋所有省會及90%的50萬以上人口城市�！�

      高鐵投資的可持續(xù)性得到保障，各個相關(guān)行業(yè)分一杯羹的熱情也繼續(xù)高漲。

      但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場。21世紀經(jīng)濟報道1月7日發(fā)表的文章《外資壟斷中國高鐵軸承裝備 搶食7000億投資蛋糕》稱，盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無論是為了技術(shù)升級，還是為了分享高鐵蛋糕。

      據(jù)不完全統(tǒng)計，全球近80％的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40％的份額，行業(yè)集中度較低。

      據(jù)了解，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制企業(yè)）牽頭，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學、重慶大學等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進行了部分性能試驗。